“他們說給一輛新車，月租金3137元，租滿5年車就歸我們。要是不想繼續租，交滿一年租金后可以隨時退車。”廣西的韋女士回憶起去年7月與哥哥一同簽訂“以租代購”協議的經歷，語氣中滿是無奈。他們原本以為找到了低門檻跑網約車的機會，卻在一年后提出退車時，被汽車租賃公司以“未按規定次數保養車輛”為由拒絕。
像韋女士這樣的遭遇并非孤例。目前一些汽車租賃公司推出“租滿送車”“以租代購”模式，即租車滿一定期限后，再將車輛過戶給租車人，看似門檻低、靈活度高，但多名消費者反映遇到了“坑”，租車時對方滿口承諾，只談優點，但在實際用車、退車過程中卻設下諸多限制，退租或維權困難重重。
其實，類似的汽車“以租代購”維權事件早就出現。該模式最早是針對征信差和資金儲備較低的消費者推出的。特別是一些從事網約車、貨運行業的人群，能夠通過這種模式低成本開展業務。這本是正常市場行為，然而，從現實來看，部分租賃公司卻將其異化為套路化的營銷工具，通過虛假宣傳、模糊合同、設置不合理條款等方式，將消費者推向維權無門的困境。這種偏離初衷的模式，不僅損害消費者權益，更擾亂了行業秩序。
如在實際操作中，部分汽車租賃公司利用信息不對稱，在宣傳階段刻意弱化“以租代購”的融資租賃性質，將其包裝成普通租車服務。銷售人員常以“低月租”“隨時可退”等話術吸引客戶，卻對關鍵風險避而不談。一些公司甚至展示虛假的高收入流水，誘導消費者匆忙簽約。同時，多數租賃合同權責嚴重不對等，往往是細致規定了消費者的各項義務和違約責任，而對租賃公司的責任則輕描淡寫。最常見的一種情形是，對車輛保養次數、行駛里程、磨損標準等細節設置嚴苛要求，而一旦消費者未能完全符合，便成為拒絕退車或索要高額賠償的理由。更有甚者，連合同中所列車型都與實際交付車輛不符。
很顯然，如此讓人防不勝防的“以租代購”，實際就是在給消費者挖坑，也是在帶偏行業的風氣。鑒于該現象具有一定的普遍性，要徹底規范，絕不能只讓單個消費者去維權，從行業層面強化監管和系統規范，已刻不容緩。
如有專家就建議，應出臺專項管理辦法，由多部門聯合出臺汽車以租代購業務管理相關辦法，填補行業規范空白。包括提升準入門檻，要求經營者須具備“融資租賃資質”或“汽車租賃資質”，并滿足一定硬性條件，確保資金實力；擁有完善的風控體系，且需定期向監管部門報備風控數據。同時，應加強合同規范，如合同采用標準化模板，對所有權轉移條件等條款進行重點明確，避免模糊表述；明確租金構成，禁止隱性收費；細化退租流程，如區分“有責退租”與“無責退租”，并分別明確相應情形。
此外，市場監管部門和一些網約車平臺也有必要聯合行業協會，通過案例宣傳、風險提示等方式，提高消費者對“以租代購”模式的理性認識，避免“沖動”簽約。同時，推動設立行業調解組織，為消費者提供低成本、高效率的維權渠道。對涉嫌欺詐、虛假宣傳的企業，監管部門應主動介入，依法嚴肅查處，并通過曝光典型案例形成警示效應。
應該看到，這種刻意給消費者挖坑的套路化“以租代購”模式，動輒讓一些租賃者陷入困境，承受數萬到數十萬不等的損失，甚至影響到個人征信，不啻為一種行業毒瘤。對此，必須盡早建立與其風險相匹配的行業監管體系，不能再讓打著“以租代購”旗號，實則坑害消費者的市場“劣幣”大行其道。
來源：光明網
掃一掃分享本頁
