6月10日至11日，17家重點車企公開承諾“支付賬期不超過60天”。9月15日，中國汽車工業協會發布《汽車整車企業供應商賬款支付規范倡議》，呼吁汽車整車企業不折不扣踐行賬期承諾，“不利用大企業優勢地位侵害供應商利益”，構建“整車—零部件”協作共贏發展生態。
賬期，是供應商向采購方供貨后到采購方實際付款的時間周期。車企買了東西隔段時間再給錢，看起來只是企業間的商業行為，卻備受主管部門重視——7月9日工業和信息化部開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業情況反饋。此次《倡議》發布后，工信部有關人士隨即發聲：整車企業應著眼長遠，加強與供應商企業的互利共贏合作，相互扶持、相互成就，共建良好發展生態，共促產業高質量發展，共享產業發展紅利。
縮短賬期，究竟意味著什么？
2023年以來，汽車行業價格戰愈演愈烈，陷入“增量不增收、增收不增利”怪圈。車企普遍面臨現金流壓力，許多便通過延長賬期的方式，無償占用供應商資金，一些車企還趁機壓低采購價格。2024年國內上市車企平均應付賬款周轉天數達182天，部分車企的賬期甚至超過240天。當供應商受到利潤、賬期的雙重擠壓時，可能出現偷工減料、降低品控標準等現象，沖擊產業鏈供應鏈安全，還可能導致中小供應商倒閉，進而引發關鍵零部件斷供，全行業發展可能被迫延緩。
最近，個別供應商產品質量問題引發充電寶行業地震，就可視為充電寶行業“內卷”之下，對鏈主企業乃至整個行業形成了擠壓。同理，汽車行業競爭壓力向上游供應鏈轉移，也該警惕安全風險：一輛車有上萬個零部件、幾百個供應商，只要有一個供應商出了問題，就會影響整車質量，危及產業體系安全穩定，威脅消費者生命財產安全。故而，支持重點車企高質量踐行供應商賬期承諾，絕不僅僅是引導車企早點給錢、減輕供應商資金壓力這么簡單，而是提前“排雷”、保障產業鏈供應鏈穩定，促進產業技術創新、推動行業健康發展的必要之舉。
9月，18家上市車企半年報悉數披露，在公布應付賬款周轉天數的11家企業中，僅5家周轉天數同比縮短，6家有所延長。在更早的8月中旬，亦即“支付賬期不超過60天”承諾的首個60天履約節點，也有媒體調查發現，與大型供應商的結算情況相比，更多中小供應商表示車企60天回款難以落實。一方面因中小供應商缺乏議價能力，就算車企轉嫁資金壓力甚至違約，也只能“硬吃啞巴虧”，不敢到工信部線上問題反映窗口投訴；另一方面，供應商整個供貨付款流程較長，包括交付、驗收、開票、支付四個主要環節，車企可以操作拖延的空間較大，比如，在賬期到期后，供應商收到的可能不是現金，而是銀行承兌匯票乃至商業承兌匯票。
相較于17家車企6月所作承諾，《倡議》細化了60天賬期起止時間、驗收周期、支付貨款比例等關鍵點，有助于引領行業企業將賬期承諾落到實處。不過，仍有部分車企營收利潤雙下滑背景下，他們是否有意愿、有能力兌現“支付賬期不超過60天”承諾？不得不承認，縮短賬期是個長期工程。與此同時，這場“現金硬仗”也考驗車企內部財務、采購、生產等部門之間的協調。好在目前已有車企交出賬期“高分答卷”，個中方法值得借鑒。
來源：南方日報
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