深圳中歐班列架起了深圳與歐洲的陸路“新絲路”，成為深圳產品輻射全球的重要且穩定的通道。2017年5月22日10時38分，深圳首趟中歐班列由鹽田港駛向白俄羅斯首都明斯克，標志著深圳直達歐洲的鐵路貨運通道正式開通，成為深圳融入“一帶一路”建設的重要里程碑。
在現場采訪并見證這一歷史時刻。該班列由供應鏈領軍企業深圳朗華集團牽頭承運，如今雖然朗華不再牽頭組織，但看到班列取得的輝煌成果，全國政協委員、深圳市工商聯主席、朗華集團董事長張春華高興地說：“從0到1難！我們的使命就是探路先鋒，為中國實體經濟服務，為深圳服務，我們光榮且自豪。”
從深圳出發的工業夢想
萬里絲路，千年回響。黨的十八大以來，“構建人類命運共同體”與共建“一帶一路”倡議，為古絲路注入新內涵，讓中國夢與世界夢交融共鳴。
作為改革開放前沿陣地，深圳坐擁區位和產業雙重優勢，具備打造“一帶一路”樞紐的良好基礎。當時，深圳制造業轉型升級、外遷加速，如何避免外貿結構失衡，助力中國制造更高效走向全球，成為亟待解決課題。
長期扎根深圳，關注外貿的張春華敏銳發現，深圳對歐盟的貿易日益繁榮，特別是高端裝備制造零部件出口需求大，但海運時間長，空運成本高，深圳物流樞紐優勢并未充分發揮。“為什么深圳不開通班列？深圳外貿產品非常契合，班列效率高，運費相對便宜！”懷揣“工業報國”初心，張春華毅然投身開創深圳中歐班列的征程。
民營企業闖出“開放新路”
籌劃初期，有人提出，深圳海空運發達，鐵路運輸市場有限。但張春華認為，開行班列不是運輸方式的簡單補充，而是海陸運的深度融合，為中國制造“走出去”開辟一條全新通道。
深圳中歐班列橫跨多個國家，開通復雜度高，面臨堆場匱乏、運營不完善等多重挑戰。作為中國首家生產性服務平臺創始人，張春華帶領朗華集團憑借在制造客群、通關資質、供應鏈資源整合、產業聯動等方面優勢，展現出承擔這一使命的強大信心，通過拜訪專家學者、考察歐洲及國內現狀，迅速組織團隊擬定方案。2016年9月，朗華向深圳市提交《關于鵬歐鐵路貨運班列項目有關情況的報告》，系統論證班列可行性，指明該班列可對接“絲綢之路經濟帶”，串聯東盟與港澳地區，成為穩外貿、促開放的關鍵。
同時，朗華團隊經多輪磋商確定了境外合作商，并會同廣鐵集團、中鐵集裝箱公司規劃運價及線路，向中國鐵路總公司申請“五定班列”及境外線路，選址鹽田港始發。
政企攜手的“特區樣本”
回首當初，張春華頗為感動，“深圳市委市政府高度重視，特別是支持創新的魄力、服務企業的精神、開放包容的環境，使自己的滿腔熱情得到認可，夢想有了堅定支持。”他深刻感受到，深圳改革開放的堅定步伐，讓民營企業有了信心，有了依靠，有了不再彷徨的勇氣。
2016年10月，在深圳市政府的支持下，朗華與哈薩克斯坦、白俄羅斯鐵道部及中鐵集裝箱公司、DHL中國達成合作，宣布鵬歐鐵路貨運班列項目正式啟動。籌備中，原深圳市經信委、交通運輸委全力推動，多次提報市委市政府召開會議，協調海關、檢疫、口岸等部門優化通關、查驗、施封及監管流程。鹽田區委、區政府提出在鹽田建立歐洲產品展示基地，推廣中歐班列商品，為班列開通提供了堅實保障。
2017年5月，廣東首列中歐班列“朗華號”成功開通，全程9900公里，于哈薩克斯坦多斯特克完成換裝，駛向更廣闊的歐亞通道。
來源：深圳特區報 易東
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