絲路牽世界，班列暢循環。
10日8時許，山東青島膠州站。75052次中歐班列緩緩駛出，預計17天后抵達歐洲腹地。
至此，中歐班列累計開行突破11萬列，發送貨值超4500億美元，連續61個月單月開行數量保持在千列以上……
兩千年前駝隊丈量絲路，如今“鋼鐵巨龍”馳騁亞歐黃金通道，開放的力量蓬勃生長。中歐班列正成為高質量發展的“穩定增量”。
更密集——
2016年至2024年，中歐班列年開行數量由1702列發展到1.9萬列，年運輸貨值從80億美元提升至664億美元，開行1萬列所需的時間由開行之初的90個月縮短至不到7個月……
在國內，中歐班列構建的西、中、東三條通道已建設成形，國內128個城市開通了中歐班列，以大連、天津、青島、連云港等沿海港口為起點的圖定中歐班列線路已達28條。
在境外，中歐班列與沿線國家持續推動通道多元化發展，班列可通達歐洲26個國家229個城市以及11個亞洲國家超過100個城市。
向西，中歐班列拓展了經波羅的海、里海、黑海的國際海鐵聯運新路徑；向東，實現了與西部陸海新通道、長江黃金水道、沿海港口無縫銜接，構建了聯通東亞、東南亞與歐洲的海鐵聯運新通道。
6月10日，隨著75052次中歐班列從青島膠州站緩緩駛出，中歐班列累計開行突破11萬列。尹棟遜 攝
更高效——
10日發出的75052次中歐班列，滿載液晶顯示器、電冰箱等家用電器。國鐵濟南局濟南鐵路物流中心膠州營業部負責人高義田，見證了過去10年中歐班列發運的貨物品類，從單一的服裝鞋帽發展到現在涵蓋“新三樣”、國產家電、高端裝備等品類。
品類日益豐富、貨值不斷提升，對運輸效能要求更高。
近年來，鐵路部門根據中歐班列境內外運輸組織特點，將時速120公里中歐班列最大編組輛數和牽引質量分別提高到55輛、3000噸。與海關部門密切合作，優化鐵路“快通”模式，通關時間由半天左右縮短到30分鐘以內，最快只需要幾分鐘。
依托國內分區域形成的14個中歐班列集結中心，“干支結合、樞紐集散”的高效集疏運體系正加快形成，目前通過集結中心開行的中歐班列數量占全國的88%。
國鐵集團所屬中鐵集裝箱公司還在哈薩克斯坦、德國等國家先后成立境外子公司，與當地鐵路、物流、港口、貨代企業深化務實合作，共同組織開發雙向貨源。目前中歐班列去、回程開行基本均衡，綜合重箱率基本穩定在100%。
為不斷提高中歐班列整體競爭力，鐵路部門創新開行了境內外全程時刻表中歐班列，目前每周穩定開行17列，全程運行時間較普通班列平均壓縮30%以上，平均每柜貨值較普通中歐班列提升41%。
6月10日，膠州海關關員在現場監管中歐班列開行。李紫恒 攝
更深入——
依托中歐班列為亞歐內陸地區開辟的物流新通道，沿線國家和地區正加速融入開放型世界經濟。
西班牙紅酒、荷蘭奶酪、泰國榴蓮、老撾香蕉等亞歐國家特色產品“小步快跑”，成為中國百姓的日常；中國的消費類電子產品、新能源汽車、日用小商品等“中國制造”以更快速度、更優價格到達歐洲……
產業崛起與中歐班列相伴相生。二連浩特作為中歐班列重要口岸城市，加速通道經濟向產業經濟轉變，如今形成以鐵路為骨干的跨境物流網絡，吸引汽車配件、木材加工等產業集聚；波蘭羅茲、德國杜伊斯堡、西班牙馬德里等中歐班列主要到達城市積極對當地基礎設施進行現代化改造，帶動了關聯產業快速發展……
山東大學經濟學院教授李鐵崗說：“第11萬列中歐班列的鳴笛，是合奏而非獨奏。中歐班列以其高效、穩定、綠色的獨特優勢，正深刻重塑區域經貿格局。”
“鋼鐵絲路”，跑出亞歐大陸“新時速”，見證著中國推動開放型世界經濟建設、促進共同繁榮的堅實步伐。
（來源：新華社）
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