截至2023年10月，全國充電基礎設施累計數量為795.4萬臺，同比增加68.9%；北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個省（市）高速公路服務區充電設施覆蓋率達到100%……從近期公布的一系列數據可以看出，充電基礎設施建設火熱。
值得注意的是，面對“充電慢”這一電動汽車補能的核心痛點，“超充”正成為行業發展的新方向。多地出臺相關政策，加快超充站建設，企業也紛紛布局這一賽道。業內人士指出，超充技術的應用將為市場和消費者帶來不少改變，不過目前超充站建設仍面臨諸多痛點，充電網絡布局需進一步優化。
18個標準籃球場大小的充電區內，有著快充、貨車快充、液冷超充等不同類型的充電車位142個，充電最快僅需10分鐘。同時，還設有1座合作充換電站，單次換電僅需5分鐘。
這便是日前投運的安徽石油大眾綜合能源站，集加油、充電、換電、光伏、儲能等功能于一體，是中國石化首座超級充換電綜合能源站。
充電基礎設施為電動汽車提供充換電服務，是重要的交通能源融合類基礎設施。面對新能源汽車特別是電動汽車快速增長的趨勢，今年6月國務院辦公廳發布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》明確提出，適度超前安排充電基礎設施建設，同時提出，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系。
截至今年10月底，全國已建成充電停車位的服務區共計6257個，占高速公路服務區總數的94%；全國高速公路服務區累計建成充電樁2萬個，覆蓋4.9萬個小型客車停車位。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，今年前10個月，充電基礎設施增量為274.4萬臺，樁車增量比為1：2.7。其中，公共充電樁增量為72.8萬臺，隨車配建私人充電樁增量為201.7萬臺，同比上升29.4%。
充換電服務業用電量同樣走出上揚曲線。南方電網公司數據顯示，10月南方五省區充換電服務業用電量維持高位增長，連續三個月同比增長超過60%。根據中國電力企業聯合會統計，上半年全國電動汽車充換電量同比增長71.3%。
與此同時，用戶對于充電速度的要求也越來越高。“決定電動汽車充電時間長短的主要因素有電池的容量、電池可承受的充電倍率、充電設施能夠提供的充電功率和電動汽車（電池）所處的環境氣候和使用情況等。”中國電力企業聯合會副秘書長劉永東表示，根據充電速度的不同，充電設施分為慢充、快充、超充。其中，超充一般是指能實現350kW以上大功率充電。以400千瓦超充樁為例，電池充電倍率為4C的電動汽車，充電功率可到400千瓦，充滿電一般需要10分鐘左右。
“一杯咖啡，滿電出發。”深圳日前發布的《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃（2023-2025年）》吹響“超充之城”建設的號角。根據規劃，力爭到2023年底，建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。
競逐這一賽道的還有不少地方。例如，廣州推出“超充之都”計劃，明確支持采用超級大功率快充技術，建設多層次多種類多場景的電動汽車充換電市場體系；海南則發起“超充之島”建設計劃，提出2025年建成超400座超充站；重慶、山東、吉林、湖南等多個省市也相繼出臺了政策鼓勵充電基礎設施發展。
企業也在加速布局。“面對電動汽車大功率充電趨勢，我們在全國布局超充網，實現充電5分鐘，最快續航300公里。”充電樁運營商特來電公司相關負責人稱，特來電液冷超充產品目前已在全國50多個城市布局600臺。
國慶期間，華為600kW液冷超充站在318川藏線正式亮相，稱最快實現“一秒一公里”；10月12日，寧德時代官微宣布，在墨脫捐建首座超充站；比亞迪、保時捷、特斯拉、小鵬、理想、埃安、極氪等多家廠商也發布超充解決方案……“超充”已經成為整個產業鏈上下游的發力點，甚至還吸引了中石油、中石化等跨界者。
億歐智庫預測，到2025年，有5%的加油站將轉為超充站，2030年轉化率將超30%，超充綜合站數量將達3.5萬座。
據劉永東介紹，目前國內“千伏”高壓架構核心部件產業鏈已齊備，實現超充性能的車型今年底到明年將陸續推出，滿足超充的3C、4C電池開始商業化，1000V、大功率充電堆的充電樁開始布局，250kW-1MW的大功率充電設施開始進入產業化階段。
不過，業內人士也指出，當前超充站建設仍面臨著一些痛點，如投資成本高、回收期長，以及電池、車、樁布局不協同、電網功率不夠等。
“隨著技術和制造水平的提升，最終成本會降下來。”劉永東更關心的是產業布局和商業模式的優化。他建議，超充站建設應重點關注、提前布局高速公路等一些對快速補電需求急迫的場所，同時可以關注充電樁數字化，進一步加強設備維護、提高可靠性。
（來源：經濟參考報）
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