11月21日，蔚來方面宣布，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。
“未來，長安汽車將不僅僅在換電領域與蔚來合作，也將在其他平臺性、基礎性生態領域，從能源、充換電、整車、生態等方面，持續加強和蔚來的合作。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示。
根據協議，雙方將聯合推動建立換電電池標準，在統一的電池包標準基礎上，長安汽車將與蔚來汽車聯合研發可換電車型。雙方將共同推動建立換電體系，以及建立高效的電池資產管理機制。
隨著合作的推進，雙方旗下部分品牌車型的用戶可共用雙方共建的公共換電站。長安汽車首款與蔚來共用電池包的可換電乘用車型計劃2025年上市。
據蔚來創始人、董事長李斌介紹，經過5年的發展，蔚來換電網絡和蔚來能源云在研發、建設、運營等方面已經積累了豐富的經驗，蔚來換電業務已經做好了向行業開放的準備。“從充換電業務開始的第一天，蔚來就決定向全行業開放。目前已經到了面向全行業開放的時刻。”李斌表示，除長安汽車外，后面還有4~5家在談。
早在2023上海車展期間，就有消息稱，蔚來將和奔馳就換電進行合作，但遭到蔚來和奔馳方面的否認。彼時，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席、CEO康林松和李斌被拍到在蔚來展臺會面。
盡管當時蔚來否認了其與奔馳合作換電站的消息，但李斌在今年6月曾對外透露稱：“已經有車企與蔚來在談共用換電站，并使用蔚來的換電模式來研發新車。”不過，李斌同時也表示，與其他車企共用換電站的話，還需要幾年時間來研發及推出新車。
官方數據顯示，截至11月21日，蔚來全國換電站累計布局2113座，其中高速公路換電站651座。
今年2月，李斌在蔚來APP上宣布，2023年，蔚來換電站的建設新目標由原定新增400座，提升至新增1000座。到2023年年底，蔚來將累計建成超過2300座換電站。其中，今年新增的1000座換電站中，約600座會部署在城區，重點布局有一定用戶基數，但還沒有換電站的三、四線城市與縣城；400座左右會建設在高速公路服務區或者高速口，加快九縱九橫十九大城市群高速換電網絡布局速度。
按照規劃，到2025年，蔚來將在全球布局超4000座換電站，其中國內要建成3000座以上，“電區房”（距離換電站3公里以內的住宅或辦公場所）覆蓋率將超90%。
值得一提的是，在加快布局換電站的同時，蔚來換電站背后的高昂成本一直被外界認為是蔚來虧損加劇的“元兇”。不過，蔚來能源高級副總裁沈斐在今年年初稱：“換電站（業務）肯定不背這個鍋。蔚來一直強調價值導向，考慮的是長期和全局，換電站創造的價值是非常大的。”
蔚來聯合創始人、總裁秦力洪此前接受記者采訪時也曾表示，蔚來到現在沒能實現盈利并不是換電站業務造成的。
據東方證券測算，換電站達到盈虧平衡點是利用率大概在20%時，即每站每天需服務88次才能勉強不虧本。根據沈斐的分享，蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單。目前蔚來換電站的日均單量為35至36單。這也意味著，蔚來換電站業務想要實現盈虧平衡，還需更多汽車品牌加入其中。
（稿件來源：每經網）
掃一掃分享本頁
