6月20日7時26分，開往山西太原南站的G601次高鐵列車從改建后的北京豐臺站發車，標志著這座承擔著京廣高鐵、京廣線、京滬線、京九線等列車始發終到作業的亞洲最大鐵路樞紐客站正式開通運營。
據悉，經過4年的改擴建，北京豐臺站成為國內首個普速、高速雙層車場重疊布置的大型現代化鐵路車站。北京豐臺站的建成，也為增加首都開往全國列車對數創造了條件，進一步加強首都與全國城市的聯系。
“顏值”高“內在”更亮眼
作為北京第一座火車站，127歲的豐臺站見證了中國鐵路的滄桑巨變。
豐臺火車站始建于1895年，曾服務老京張鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路等多條線路。
“豐臺地區古為金朝的拜郊臺，新建的北京豐臺站外觀取‘筑臺建城’之意。”中鐵建工集團北京豐臺站項目黨工委副書記段秀珍表示，方形建筑坐落在方形臺基之上，整體中軸對稱，兩側裙房略低于中央建筑，與中國傳統建筑的視覺美感相契合。
此外，在室內外的裝修上，北京豐臺站采用工業風搭配麥穗黃陶板，寓意“豐收、喜慶、輝煌”。候車區域吊頂采用藻井造型，融入古建結構之美。地面裝飾提取“豐”字圖案，同時融入花木意象，充分彰顯豐臺“花木之鄉”的地域特色。
除了“顏值”高外，北京豐臺站的“內在”也亮點十足。車站內充分運用自然光源，柔和的陽光透過間隔分布的采光天窗灑下來，495米長的中央光庭使空間感大幅提升。
通透的光感源自技術的創新，中國鐵路設計集團豐臺站項目總工程師馬輝表示，設計團隊在頂層地面采用特殊制作的“導光管”裝置，把自然光、太陽光引到候車大廳室內進行照明，從黎明到黃昏，即便是陰天或雨天，系統導入室內的光線都十分充足。
“200余個導光管，為高10米的候車大廳提供了自然光線照明，采用導光管技術預計整體節能率可達到10%以上，每年可節省用電量約95萬度，減少碳排放900余噸。”馬輝說。
立體交通 “無縫”換乘
改建后的北京豐臺站站房建筑面積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人同時候車，設有32條到達出發線、32個客運站臺面。初步安排旅客列車120列，其中高速46列、普速74列。
“新建的北京豐臺站采用國內首創的雙層車場重疊布置，形成‘頂層高鐵、地面普速、地下地鐵’的立體交通模式，在‘北京豐臺站’牌匾下面就能看到動車開進來，這是其他車站沒有的體驗。”中鐵建工集團北京豐臺站項目部總工程師許慧表示。另外，地鐵10號線和地鐵16號線在車站地下通過，使北京豐臺站將客運專線、城市公交、軌道交通等基礎設施融為一體，方便旅客“無縫”換乘城市交通。
雙層車場設計雖然節約了土地資源，但也帶來了前所未有的挑戰。許慧表示，雙層車場對站房結構承載力要求極高。
數據顯示，北京豐臺站鋼結構總用鋼量近20萬噸，鋼結構構件數量達1萬根以上，鋼筋用量14萬噸。其中，承托高速車場的勁性鋼骨梁，最大截面尺寸5.6米×1.4米，支撐跨度21.5米，單是一根超大梁施工，就要密集綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋。為了盡可能保障建設安全，北京豐臺站1萬多根主要構件、7萬多條焊縫都有獨立編號，擁有可追溯的“身份證”。
“通過應用BIM、云計算、移動互聯網、物聯網等前沿信息技術和智能設備，北京豐臺站的建設實現了從‘制造’向‘智造’的跨越。”許慧說。
年客流量遠期將超7200萬人次
北京豐臺站的投入運營，將在提升鐵路通行效率的同時緩解北京南站、北京西站客運壓力，同時也標志著北京迎來擁有七座大型客運樞紐站、兩座國際機場的“七站兩場”交通發展新時代。
據中國鐵路設計集團豐臺站改建工程總工程師陳世和介紹，過去，京廣客運專線的落客站只有北京西站一處，受西站發送能力影響，京廣客專再增加車次比較困難，而且由于客流量較大的原因，每當春運高峰期，北京西站站內及周邊地區都會十分擁擠。
“北京豐臺站投入運營后，京廣客專將引入豐臺站，京廣客專以及將來京港臺開行的列車都可以大幅增加，有效分散西站客流。根據預測，北京豐臺站年客流量遠期將超過7200萬人次。”陳世和表示，根據《北京城市總體規劃（2016年－2035年）》，北京鐵路樞紐規劃八個大型客運樞紐站，包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。如今，這張“藍圖”中，城市副中心站正在加緊建設，其余七個大型客運樞紐站均已投入使用。
陳世和指出，從北京樞紐客運站分工布局來說，北京西站、北京豐臺站主要承擔樞紐西南部客流，北京南站主要承擔樞紐東南部客流，北京站、北京朝陽站、北京城市副中心站主要承擔樞紐東北部客流，北京北站、清河站主要承擔樞紐西北部客流。
“如此一來，每個站各有專攻，‘把口’有責，有利于擴能增加車次。此外，旅客也可以根據乘車出行方向，比較清晰地判斷要到哪個站坐車。”陳世和說。
