據央視財經，當地時間8日晚，法國汽車制造商雷諾集團發(fā)表公告稱，因旗下有柴油車型被認為涉嫌排放“欺詐”，集團已被法國檢方立案審查。不過，雷諾集團仍在公告中否認有任何違規(guī)行為，并稱其生產的汽車沒有軟件裝置來為通過尾氣檢測作弊。
在2015年大眾“排放門”丑聞曝光后，法國政府決定對在該國出售的80多款車型進行尾氣排放檢測。2016年7月測試結果顯示，多家汽車制造商的柴油車存在氮氧化物排放超標的問題，其中雷諾汽車的情況最為嚴重，涉及旗下至少兩款柴油車型。2017年1月12日，相關司法調查正式展開。
雷諾汽車2020年巨虧630億元
中國銷量倒退至5年前
據第一財經，法國雷諾汽車公司年初發(fā)布的2020年度財報，2020年該公司全球銷量295萬輛，同比下降21.3%；營業(yè)收入下滑21.7%至435億歐元，凈虧損達到80.5億歐元，約合人民幣630億元，為雷諾汽車有史以來最大年度虧損。
雷諾汽車CEO盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）表示：“考慮到衛(wèi)生危機和電子元件供應短缺的未知因素，2021年將會很困難，首要任務是盈利能力和產生現金。”
雷諾汽車在2019年出現過去10年來首次虧損，當年凈利潤為虧損1.41億歐元，2020年經營狀況急速惡化。去年盧卡·德·梅奧上任后，雷諾汽車宣布將削減全球四分之一的工廠產能，成本削減從20億歐元提高到30億歐元。盧卡·德梅奧還宣布將放棄營收和市場份額目標，只關注營業(yè)利潤率、現金流和投資回報，將2025年的銷量目標設定為310萬輛，較2019年少了約90萬輛。
為了走出困境，去年5月雷諾汽車宣布啟動大規(guī)模裁員計劃，該公司計劃在未來三年內裁員14600人。據法國媒體報道，雷諾汽車還計劃出售法國總部的一棟大樓。這棟大樓對雷諾汽車有著非同尋常的意義，1898年10月，雷諾家族三位創(chuàng)始人便是在這棟大樓創(chuàng)立雷諾汽車。但雷諾汽車表示，變賣總部資產變現是調整資金流的無奈之舉。
雷諾汽車在財報中稱，該公司虧損主要發(fā)生在2020年上半年，從去年下半年起業(yè)務有了顯著改善，營業(yè)利潤率和汽車業(yè)務自由現金流都由負轉正。該集團并未發(fā)布2021年營收等關鍵指標的預期，但雷諾集團在華子公司一位管理層人士認為雷諾汽車2021年前景并不樂觀。
分區(qū)域市場來看，雷諾汽車全球最大的市場是歐洲，當地銷量規(guī)模占雷諾集團總銷量接近50%。2029年，雷諾汽車在歐洲的銷量下滑了25.7%。
去年10月以來，為了遏制新冠肺炎疫情傳播，歐洲多個國家實施了第二輪封鎖。受此影響，歐洲2020年汽車銷量不僅創(chuàng)歷史新低，2021年銷售前景充滿不確定性。據歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據，2021年1月，歐盟、英國和歐洲自由貿易協會（EFTA）國家的新車注冊量暴跌26%至842835輛。其中雷諾汽車的新車注冊量在1月下降23％，旗下雷諾品牌、達契亞的銷量分別下滑28%、12%。
雷諾汽車全球第二市場為俄羅斯，2020年銷量分別為34.35萬輛，較2019年有所下滑。此外，雷諾汽車2020年在印度、土耳其等主力市場銷量也出現了下滑。
全球范圍內，只有中國汽車市場在控制住新冠疫情傳播后快速恢復增長。但從去年4月14日起，雷諾汽車撤出東風雷諾合資公司，退出中國燃油乘用車市場，錯失中國市場增長機會。
今年1月中旬，盧卡·德·梅奧正式對外發(fā)布了旨在將雷諾汽車的戰(zhàn)略重心從追求銷量調整為更加重視價值創(chuàng)造的“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃。
根據該戰(zhàn)略，雷諾汽車中國的戰(zhàn)略重點是電動車和輕型商用車領域，開發(fā)本土品牌的車型，并將重塑在中國的商業(yè)模式，利用在中國的資產，同時借助中國具有競爭力的產業(yè)生態(tài)系統，為中國以及全球市場開發(fā)新的移動解決方案。
雷諾汽車中國戰(zhàn)略的三個支點分別是華晨雷諾金杯汽車有限公司（下稱“將華晨雷諾”）、易捷特新能源汽車有限公司（下稱“易捷特”）和江鈴集團新能源汽車有限公司（下稱“易捷特”）。
記者查詢銷量數據發(fā)現，2020年易捷特生產的雷諾e諾銷量只有1205輛，下滑95.3%；同期江鈴新能源銷量為3842輛，同比下跌74.2%。華晨雷諾并未公布2020年銷量數據，第一財經記者從該公司內部獲悉，華晨雷諾2020年銷量約為2.3萬輛，同比下滑42.8%。三家公司2020年銷量之和僅為2.8萬輛，不及東風雷諾2016年的銷量（3.65萬輛）。
“退出中國燃油乘用車市場是最大的敗筆，雷諾商用車在歐洲雖然很強，但跟中國競爭對手比起來還很落后。”接近華晨雷諾的一位人士說，雷諾在易捷特中持股比例僅25%，在華晨雷諾中持股49%，與江鈴新能源的合作身份更傾向于供應商，這表明雷諾在中國并沒有足夠的戰(zhàn)略格局和投入決心。
雷諾：錯過中國汽車市場發(fā)展的關鍵十年
據重慶商報，和北京吉普、上汽大眾、廣州標致一樣，雷諾是國內最早一批合資車企。1994年，雷諾就與三江航天合資成立了三江雷諾汽車，并以商用車為主，首款車型為雷諾塔菲克。隨后，第二代雷諾Espace也曾有過極小批量的國產。
起初，和上汽大眾的論持久戰(zhàn)不同，三江雷諾犯了一個致命錯誤——賺快錢。雷諾熱衷于以CKD的方式進行國產，從國內運輸配件，簡單、方便，也不需要前期投入，可惜成本一直居高不下很難打開市場，塔菲克以年均不到500輛的銷售成績持續(xù)到2001年，連連虧損讓三江雷諾在2000年成為歷史。
1999年，雷諾、日產成立聯盟，在戈恩的強勢引導下，瀕臨絕境的日產迅速扭虧為盈，并撇開臺灣裕隆，和東風集團成立東風日產開啟了日產在中國市場的黃金發(fā)展。有了這層關系的雷諾，從2004年開始便一度傳揚要和東風成立新的合資公司，直到2013年才被批準。
可惜雷諾已經錯過了中國汽車市場發(fā)展的關鍵十年，在這一階段國內汽車銷量從2004年兩百余萬輛的產銷突破到2014年的2300萬輛，增長近10倍，東風日產銷量更是直逼百萬。東風雷諾的到來無疑是姍姍來遲，國人早已忘記了雷諾這個法國品牌。
幸運的是，法國人趕上了一波SUV的紅利期。科雷傲和科雷嘉的上市，讓東風雷諾在2017年實現了7.2萬臺銷量的突破，彼時的雷諾信心滿滿，立下了“東風雷諾2022愿景”，規(guī)劃于五年后將銷量提升至40萬輛。
40萬輛的目標也許真能實現，但骨子里的天馬行空，讓他們不可能按部就班。2017年，雷諾和華晨成立華晨雷諾合資公司，重拾過去三江雷諾的“商用車夢”；2019年，雷諾又大張旗鼓的進行品牌擴張，增資10億元成為江鈴集團新能源汽車公司的股東，擁有50%的股權。
要知道，自2018年開始，中國市場已經逐步從增量市場轉變?yōu)榇媪渴袌觯鄶灯放贫荚谑湛s戰(zhàn)線，強如本田、豐田都在集中火力單點突破，提升品牌影響力，雷諾卻在分散資源和精力，這不僅拉低了整體品牌調性，資金上的不足也嚴重影響了東風雷諾的產品推廣、品牌建設，以及經銷商網絡的搭建，導致雷諾銷量一跌再跌，步入到惡性循環(huán)之中。
