日前，150輛長城哈弗H6汽車在東北亞的地理中心城市長春“裝箱”。這些“中國制造”車輛將搭乘“長滿歐”中歐班列經由滿洲里口岸發往俄羅斯，出發后約10天抵達俄羅斯的沃羅滕斯克。
當日一早，在長春國際陸港口岸區域，貨值1000余萬元的100多輛長城哈弗H6擺放整齊等待裝入貨柜。司機駕駛車輛緩緩駛入集裝箱，停放好之后進行專業加固，而一個標準集裝箱可以容納三輛汽車。
長春國際陸港發展有限公司班列事業部副總經理崔麗娜說，以往長城汽車出口主要取道天津港，通過海運抵達俄羅斯符拉迪沃斯托克，再經陸路運輸到目的地，耗時久，費用高。
“一帶一路”倡議發出以后，作為“一帶一路”北線的重要組成部分，我國東北地區中歐班列的發展開始加速。
2015年8月，“長滿歐”開始試運行，由吉林省長春市始發，經滿洲里鐵路口岸出境前往歐洲，途徑地區包括俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙、德國施瓦茨海德等。
運行這一線路的長春國際陸港發展有限公司董事長王玥介紹說，線路全程約9800公里，單程運行時間為14天，比海運節省20多天。
今年4月，“長滿歐”開始運行整車出口班列，截至目前，已出口整車840臺，總貨值達6000余萬元。
業內人士認為，運輸的便利化和運輸時間縮短，不僅有利于中國汽車企業降低出口成本，同時還能讓中國汽車企業迅速響應市場需求，加速市場開拓。
長春是新中國的“汽車工業搖籃”，眾多國際知名整車和汽車零部件企業在此落戶，而其所在的東北地區更是中國“行走工業”基地(長春很多企業生產的產品都是行走機械)，有穩定的出口客戶資源。
在政策利好帶動下，開始整車出口且規模不斷加大的東北城市，不只是“汽車城”長春。
6月初，百余輛沃爾沃轎車從黑龍江大慶出發，“乘坐”中歐班列前往歐洲重要的新車轉運港之一--比利時澤布魯日。
這一“沃爾沃專列”途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，歷時18天抵達，約比海運減少20多天，預計可實現每周一班的常態化運行。
不僅如此，“一帶一路”還為中國汽車出口帶來了更加廣闊的市場。
除歐洲外，“一帶一路”沿線國家和地區大多為新興經濟體，汽車消費處于初級階段，與我國汽車產品的市場定位相吻合。
看準政策機遇和日益完善的物流通道，中國各大自主品牌車企正加速謀劃“一帶一路”沿線市場。
總部位于長春的中國第一汽車集團公司，其海外業務以中重卡車型為主，俄羅斯等國家是重要市場。
北汽集團也正沿著“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”進行布局，重點開發地區為南非、俄羅斯、印度和東南亞國家。
2012年，中國汽車出口量首次超過100萬輛。但其后汽車出口開始萎縮，直至2016年才有所回暖，其中對東南亞、南亞等“一帶一路”沿線國家的汽車出口量大幅增長。
根據中國汽車工業協會的統計數據，今年一季度，中國出口到“一帶一路”沿線國家的汽車商品累計金額61.7億美元，同比增長11.5%，高于行業同期增幅7.9個百分點，占汽車商品出口總額的34.6%。其中，出口汽車整車11萬輛，同比增長27%，占出口汽車整車總量的57.3%。
